这条高铁一通车，重庆的民航版图又得变天了！
历经近8年修建的郑渝高速客专今年底即将全线通车，重庆至郑州的高铁时间距离也将从8个小时缩短到3个半小时。
3个半小时是什么概念？
郑州到重庆的飞行时间是多少？
两个小时？一个半小时？
根据航旅纵横的数据，在航路一路畅通的情况下，郑州-重庆航段正常的空中飞行时间是1小时40分钟，粗略的一看，似乎民航的速度还是远远快于高铁，但是如果你觉得1个小时40分钟就是郑州到重庆的空中距离，你就太天真了！
从郑州的市中心二七广场到郑州新郑机场的地铁时间大约为1个小时20分钟；
在假设对机场设施和流程非常熟悉的情况下，提前1个小时到机场进行托运、安检和候机；
机关舱门、推出、滑行、等待、起飞，平均20分钟，经过1个小时40分钟的飞行，落地、滑行、等待、停靠、开舱门，平均15分钟；
从舱门走到提行李处，等待行李，提取行李，出机场进入地铁站，平均30分钟；乘坐地铁前往重庆市中心大约1个小时。
全程花费时间：6个小时5分钟。当然，这还是假设航路一点不拥挤，天气良好不延误，且特殊用户不占用空域的最优情况的假设值。
而如果是乘坐高铁，乘客从郑州市中心10分钟内地铁即可到达郑州站，安检候车30分钟，乘坐高铁3个小时30分钟，到达重庆北站，出站10分钟，在乘坐地铁30分钟到达市中心。全程花费4个小时50分钟。比航空足足短了1个小时15分钟，而且高铁目前准点率远高于航空，意味着乘坐高铁的时间可控度远远高于航空。
更可怕的是郑渝高速铁路的全线贯通，将一下拉近重庆与华中和华东的高铁时间距离，武汉将在3个小时可以到达，太原、石家庄、济南的高铁时间都将缩短在5个小时内。
根据过去高铁开通对航空影响的规律来看，2个小时以内的高铁距离航空基本上毫无还手之力，2-4个小时处于胶着阶段，航空大约会丧失3/4的市场，而4-5个小时航空大约会丧失1/4的市场，5小时以上高铁市场航空则会重新占据优势地位。
目前2021夏航季重庆-郑州每天10个航班，重庆-武汉每天11个航班，太原、石家庄、济南分别每天6、6、11班。按照每个航班大约150人载客计算，预估郑渝高铁开通后仅这5个航点每天大约损失航空旅客6450人次左右，每年大约损失旅客235.4万人次。
当然，这还不是最恐怖的，因为十四五-十五五期间将要投用的高铁远不止郑渝高铁这一条。除了郑万以外，渝贵、渝昆、渝西、沿江高铁、渝湘、兰渝高铁都将陆续建成投用。届时重庆一小时可达成都、贵阳；两小时可达西安、昆明；三小时可达兰州、武汉、长沙、南宁；四小时内可达郑州、合肥、南昌······当高铁成网之后形成的吸聚效应也将成倍增加，届时对重庆民航的影响可能会超过1500万人次/每年。
除了时间上的优势以外，高铁还有另外一个杀手锏——价格。拿目前已经开通的重庆-广州高铁举例，二等座票价455元，这个价格对应机票已经是重庆-广州单程票价的3折以下了（并且还没加上50元的民航发展基金）。
在时间和票价的双重攻击下，你们说还有多少人会在有高铁的选择下选择民航？
对了，更别忘了，不管是即将投用的成都天府机场还是重庆第二机场，都已经在市中心60km开外了！
当然，高铁的快速发展也不一定意味着民航的衰落，毕竟未来几十年国民的总出行量还是会不断增长的，民航总还是能从总量增长的红利里分得一杯羹，更何况排名前二十的机场时刻都仍然处于供不应求的状态，竞争不过高铁的路线飞不了总还有其他比高铁优势的路线可以飞，还有国际航线可以替代。
只要下面这张图里的超级高铁不要太早到来
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